מתלה הוא המונח הכללי לכל מכשירי החיבור המעבירים כוח בין המסגרת לציר או הגלגלים.הרטט שנוצר על ידי זה מבטיח את הפעלתו חלקה של הרכב.
מבנה מתלה טיפוסי מורכב מאלמנטים אלסטיים, מנגנוני הנחייה ובולמי זעזועים, וחלק מהמבנים כוללים פגושים ומוטות מייצבים.אלמנטים אלסטיים כוללים קפיצי עלים, קפיצי אוויר, קפיצי סליל וקפיצי מוט פיתול, בעוד מתלי רכב מודרניים משתמשים בעיקר בקפיצי סליל וקפיצי מוט פיתול, בעוד שחלק מהמכוניות המתקדמות משתמשות בקפיצי אוויר.
מתלים הם מכלול חשוב ברכב, המחבר בצורה אלסטית את המסגרת והגלגל, וקשור לביצועים השונים של הרכב.מבחוץ, מתלה לרכב הוא רק כמה מוטות, צינורות וקפיצים, אבל אל תחשבו שזה כל כך פשוט.להיפך, מתלים לרכב הם מעין מכלול רכב שקשה לעמוד בדרישות מושלמות, מכיוון שהמתלים צריכים לעמוד בדרישות של נוחות הרכב ויציבות התנועה, ושני היבטים אלו מנוגדים זה לזה.למשל, על מנת לקבל נוחות טובה, יש לרפד את הרטט של המכונית במידה רבה, ולכן יש לעצב את הקפיץ כך שיהיה רך, אך אם הקפיץ רך מדי, זה יוביל בקלות ל"הנהון". של בלימה, "עלייה למעלה" של האצה ותופעות לוואי קשות.הנטייה הרעה להתהפכות אינה תורמת להיגוי המכונית, וקל לגרום לרכב לפעול לא יציב.
מתלי גלגלים עצמאיים
המאפיין המבני של מתלים לא עצמאיים הוא שהגלגלים משני הצדדים מחוברים על ידי מסגרת אינטגרלית, והגלגלים והסרנים תלויים מתחת למסגרת או למרכב המכונית באמצעות מתלים אלסטיים.למתלים הלא עצמאיים יש יתרונות של מבנה פשוט, עלות נמוכה, חוזק גבוה, תחזוקה נוחה ושינויים קטנים ביישור הגלגלים הקדמיים במהלך הנהיגה.עם זאת, בשל נוחות ויציבות הלקויה שלו, הוא בעצם כבר לא בשימוש במכוניות מודרניות, אלא בעיקר בשימוש במשאיות ואוטובוסים.
השעיה עצמאית
מתלה עצמאי פירושו שהגלגלים משני הצדדים תלויים באופן עצמאי מתחת למסגרת או לגוף באמצעות מתלה אלסטי.יתרונותיו הם: קל משקל, הפחתת הפגיעה בגוף ושיפור היצמדות הגלגל לקרקע;ניתן להשתמש בקפיץ הרך עם קשיחות קטנה כדי לשפר את נוחות המכונית;זה יכול להוריד את מיקום המנוע ואת מרכז הכובד של המכונית, ובכך לשפר את ביצועי הנהיגה של המכונית יציבות;הגלגלים השמאליים והימניים קופצים באופן עצמאי, מה שיכול להפחית את ההטיה והרעידות של הגוף.עם זאת, למתלה העצמאי יש חסרונות כמו מבנה מורכב, עלות גבוהה ותחזוקה לא נוחה.רוב המכוניות המודרניות משתמשות במתלים עצמאיים, הניתנים לחלוקה לרצועה, זרוע נגררת, רב-קשרית, נר ומתלים מקפרסון לפי צורות מבניות שונות.
השעיה של עצם הבעה
מתלה צולב זרוע מתייחס למתלה העצמאי שבו גלגלים מתנדנדים במישור הרוחבי של הרכב.ניתן לחלקו למתלים דו-זרועיים ומתלים חד-זרועיים לפי מספר הזרועות הצולבות.
המבנה של עצם המשאל הוא פשוט, מרכז הגלגול גבוה ויכולת האנטי-גלגול חזקה.עם זאת, ככל שהמהירות של מכוניות מודרניות עולות, מרכזי גלגול מוגזמים עלולים לגרום לשינויים גדולים במסלול הגלגלים ולבלאי מוגבר של הצמיגים כאשר הגלגלים קופצים.בנוסף, בעת פנייה חדה, העברת הכוח האנכית בין הגלגל השמאלי והימני גדול מדי, וכתוצאה מכך להגברת הקמבר של הגלגלים האחוריים.קשיחות הפיתול של הגלגל האחורי מופחתת, וכתוצאה מכך תנאי סחיפה רציניים במהירות גבוהה.המתלה העצמאי בעל עצם משאלה אחת משמש בעיקר למתלה האחורי, אך מכיוון שאינו יכול לעמוד בדרישות של נהיגה במהירות גבוהה, נעשה בו שימוש נדיר כיום.על פי האם אורך עצם המשאל העליון והתחתון שווה, המתלה העצמאי הכפול מתחלק לשני סוגים: עצם משאלה כפולה באורך שווה ועצם משאלה כפולה באורך לא שווה.המתלים יכולים לשמור על זווית הנטייה של ה-kingpin קבועה, אך רוחב המסילה משתנה מאוד (בדומה לסוג עצם המשאל הבודדת), מה שגורם לשחיקה רצינית של הצמיגים, כך שכעת נעשה בו שימוש נדיר.עבור מתלים כפולים של עצם מרץ באורכים שונים, כל עוד אורך עצם המשאל העליון והתחתון נבחר כראוי ומוטב, באמצעות סידור סביר, השינויים של רוחב המסילה ופרמטרי יישור הגלגל הקדמי יכולים להיות בטווח מקובל, כדי לוודא שהרכב במצב תקין.יציבות נהיגה.נכון לעכשיו, המתלים עם עצמות הרצון הכפולות באורך לא שווה נמצא בשימוש נרחב במתלים הקדמיים והאחוריים של מכוניות, והגלגלים האחוריים של כמה מכוניות ספורט ומכוניות מירוץ משתמשים גם במבנה המתלים הזה.
מתלה עצמאי רב-חיבורי
מתלה רב-חיבורי הוא מתלה המורכב ממוטות (3-5) השולטים בשינויים במיקום הגלגלים.הסוג הרב-קשרי יכול לגרום לגלגל להסתובב סביב ציר בזווית מסוימת עם ציר האורך של הרכב, המהווה פשרה בין סוג הזרוע הצולבת לציר האורך של הרכב.בחירה נכונה של הזווית בין ציר זרוע הנדנדה לציר האורך של הרכב יכולה להשיג את היתרונות של מתלה הזרוע הצולבת והמתלה הזרוע הנגררת בדרגות שונות, ויכולה לעמוד בדרישות ביצועים שונות.היתרון העיקרי של המתלה הרב-חיבורי הוא שהשינוי ברוחב המסילה וה-toe-in קטן כאשר הגלגל קופץ, והוא יכול להסתובב בצורה חלקה בהתאם לכוונת הנהג בין אם המכונית נוסעת או בולמת.החיסרון שלה הוא שציר המכונית מתנדנד במהירות גבוהה.
מתלה זרוע נגררת
מתלה עצמאית של זרוע נגררת מתייחס למבנה המתלה שבו הגלגלים מתנדנדים במישור האורך של הרכב, ומחולק לסוג זרוע נגררת אחת וסוג זרוע נגררת כפולה.זווית הגלגלת של ה-kingpin משתנה מאוד כאשר הגלגל קופץ למעלה ולמטה, כך שלא נעשה שימוש במתלי זרוע נגררת אחת על ההגה.שתי זרועות הנדנדה של מתלה זרוע נגררת עשויות בדרך כלל להיות באורכים שווים ליצירת מבנה מקביל של ארבעה מוטות, כך שזווית ההנעה של ה-kingpin נשארת קבועה כאשר הגלגלים קופצים מעלה ומטה.מתלי הזרוע הנגררת הכפולים משמשים בעיקר להגה.
תליית נר
התכונה המבנית של מתלי הנר היא שהגלגלים נעים למעלה ולמטה לאורך ציר ה-kingpin המקובעת בקשיחות למסגרת.היתרון של המתלה בצורת נר הוא שכאשר המתלים מעוותים, זווית המיקום של ה-kingpin לא תשתנה, ורק המסלול ובסיס הגלגלים ישתנו מעט, כך שזה מועיל במיוחד ליציבות ההיגוי והנהיגה של אוטו.עם זאת, למתלי הנר יש חיסרון גדול: הכוח הרוחבי של המכונית יישא על ידי שרוול ה-kingpin על שרוול ה-kingpin, וכתוצאה מכך התנגדות חיכוך מוגברת בין השרוול ל-kingpin ובלאי רציני.תליית נרות אינה בשימוש נרחב בימינו.
השעיה מקפירסון
הגלגל של המתלה של מקפרסון הוא גם מתלה המחליק לאורך ה-kingpin, אך הוא שונה מהמתלה הנר בכך שה-kingpin שלו יכול להתנדנד.מתלה MacPherson הוא שילוב של זרוע נדנדה ומתלה נרות.בהשוואה למתלי עצם המשאלה הכפולה, היתרונות של מתלי מקפרסון הם: מבנה קומפקטי, שינוי קטן בפרמטרי היישור של הגלגלים הקדמיים כאשר הגלגלים קופצים, יציבות טיפול טובה, ביטול עצם המשאלה העליונה והקלה על פריסת הגלגלים. מנוע ומערכת ההיגוי; בהשוואה למתלי נרות, הכוח הרוחבי על עמוד ההזזה שלו שופר מאוד.מתלים מקפרסון משמשים בעיקר למתלים קדמיים של מכוניות קטנות ובינוניות.המתלים הקדמיים של פורשה 911, אאודי מקומית, סנטנה, שיאלי ופוקאנג הם מתלים עצמאיים של מקפרסון.למרות שהמתלים של מקפרסון אינם מבנה המתלים הטכני ביותר, הוא עדיין מתלה עצמאי עמיד עם יכולת הסתגלות חזקה לכביש.
השעיה אקטיבית
מתלה אקטיבי הוא מתלה חדש נשלט מחשב שפותח בעשר השנים האחרונות.הוא משלב את הידע הטכני של מכניקה ואלקטרוניקה, והוא מכשיר היי-טק מורכב יחסית.לדוגמה, בסנטילה, סיטרואן, צרפת, שבה מותקן המתלה האקטיבי, מרכז מערכת המתלים הוא מיקרו-מחשב.נתונים כמו משרעת ותדר, זווית ההגה ומהירות ההיגוי מועברים למיקרו-מחשב.המחשב מקבל ללא הרף נתונים אלה ומשווה אותם עם ערכי סף מוגדרים מראש כדי לבחור את מצב ההשהיה המתאים.במקביל, המיקרו מחשב שולט באופן עצמאי על המפעילים בכל גלגל, ומייצר עוויתות על ידי שליטה בשינוי לחץ השמן בבולם, כך שתנועת המתלים העומדת בדרישות יכולה להיווצר בכל גלגל בכל עת.לכן, מכונית סנטייה מצוידת במגוון מצבי נהיגה.כל עוד הנהג מושך בכפתור "רגיל" או "ספורט" בלוח המחוונים העזר, המכונית תוגדר אוטומטית במצב המתלים האופטימלי לביצועי נוחות מיטביים.
מתלה אקטיבי יש את הפונקציה של שליטה בתנועת הגוף.כאשר האינרציה של המכונית במהלך בלימה או פנייה גורמת לעיוות של הקפיץ, המתלה האקטיבי יפיק כוח שמתנגד לכוח האינרטי, ובכך יקטין את השינוי בתנוחת הגוף.לדוגמה, במכונית הספורט הגרמנית מרצדס בנץ 2000 CL, כאשר המכונית מסתובבת, חיישן המתלים יזהה מיד את הנטייה וההאצה הצידית של גוף המכונית.בהתבסס על מידע החיישן, המחשב מחשב כנגד ערכי סף שנקבעו מראש וקובע מיד היכן להציב את העומס על המתלה כדי למזער את רפיית הגוף.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. הוקמה בשנת 1987. זוהי יצרנית מקיפה ומודרנית המשלבת מו"פ, ייצור ומכירה של סוגים שונים של חלקי שלדות רכב.כוח טכני חזק.בהתאם לעיקרון "איכות ראשונה, מוניטין קודם לקוח קודם כל", נמשיך להתקדם לקראת ההתמחות של מוצרים גבוהים, מעודנים, מקצועיים ומיוחדים, ולשרת את המספר העצום של לקוחות מקומיים וזרים מכל הלב!
זמן פרסום: 23 באפריל 2023